特朗普上臺 將對美國汽車行業(yè)產(chǎn)生哪些影響?
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作者:demingcn
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發(fā)布時間: 2016-11-30
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據(jù)BusinessInsider網(wǎng)站報道,通過在美國國內(nèi)心臟地帶的獲勝,特朗普贏得了下屆總統(tǒng)大選的勝利。而他獲勝的這些地區(qū),也被看作是美國汽車工業(yè)的堡壘所在地。
騰訊汽車訊 北京時間11月28日消息,據(jù)BusinessInsider網(wǎng)站報道,通過在美國國內(nèi)心臟地帶的獲勝,特朗普贏得了下屆總統(tǒng)大選的勝利。而他獲勝的這些地區(qū),也被看作是美國汽車工業(yè)的堡壘所在地?,F(xiàn)在,俄亥俄州也成為共和黨人的領(lǐng)地,而更讓人震驚的是,密歇根州也轉(zhuǎn)為支持特朗普。
在大選期間,特朗普曾對一些汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人心存芥蒂,最為突出的就是其對福特汽車首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲(Mark Fields)的不滿。特朗普批評福特汽車公司在墨西哥制造生產(chǎn)汽車產(chǎn)品,并將國內(nèi)未經(jīng)授權(quán)的企業(yè)信貸資金轉(zhuǎn)移到墨西哥境內(nèi)。
隨著美國國內(nèi)汽車銷售水平再創(chuàng)紀(jì)錄新高,2009年美國政府對通用和克萊斯勒汽車公司所給予的援助政策和破產(chǎn)措施已經(jīng)不再被提起,但汽車行業(yè)目前的發(fā)展,應(yīng)該被看作是是奧巴馬政府非常出色的政治遺產(chǎn)。
因此,特朗普出任下屆美國總統(tǒng)會對美國汽車行業(yè)意味著什么?
一、顯然,汽車制造商在墨西哥建立生產(chǎn)廠將會成為一個重大的政治問題
事實上,汽車制造商在墨西哥生產(chǎn)汽車的目的,是希望能夠繼續(xù)生產(chǎn)在美國國內(nèi)沒有多少利潤空間的小型車輛,并且也希望這些小型車輛能夠在SUV車和跨界車占支配地位的美國市場保留一席之地。而墨西哥與美國之間簽訂的北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA),也能夠為汽車制造商提供相對低廉的勞動力成本。在北美地區(qū),墨西哥正在致力于讓自己成為未來的一個汽車制造強國。
在特朗普擔(dān)任總統(tǒng)的未來四年內(nèi),北美自由貿(mào)易區(qū)所發(fā)生的一些真實情況,有可能會成為更具挑戰(zhàn)性的政治問題。然而,隨著美國國內(nèi)需求結(jié)構(gòu)潛在地轉(zhuǎn)型,以及部分全球市場對SUV車型的需求增長,汽車制造商在美國國內(nèi)生產(chǎn)小型汽車的做法將會成為一個賠錢生意。
如果這些制造商不能將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地區(qū),他們將不得不退出美國國內(nèi)乘用車的組裝領(lǐng)域。而油價上漲和消費者購買習(xí)慣的變化也將會因此而產(chǎn)生一系列問題。
現(xiàn)在,特朗普已經(jīng)不再過度要求福特保證不將一家工廠搬遷到墨西哥。他認(rèn)為,該工廠只是一家林肯轎車的生產(chǎn)廠。而且與其標(biāo)志性產(chǎn)品福特翼虎(參配、、詢價) 相比,這家工廠只生產(chǎn)少量的林肯SUV。而這只是一個問題爭論的開始。
二、經(jīng)濟的不穩(wěn)定可能會加速周期性銷售量的下滑
2016年,美國國內(nèi)汽車銷量與上年所保持的記錄基本持平,而去年的全年銷量為1750萬輛。大多數(shù)汽車行業(yè)的高層人士和專家均預(yù)期,2017年美國國內(nèi)汽車銷量仍將會繼續(xù)保持穩(wěn)步增長。
但是,由于整體市場存在的不穩(wěn)定因素,再加上消費者對未來前景的擔(dān)憂,美國國內(nèi)汽車需求量將會進入一個下行周期,這種周期也許馬上就會出現(xiàn)。如果在2017年第一季度美國國內(nèi)年汽車銷量不能保持在1600-1700萬輛的區(qū)間,那么到明年夏季時,汽車行業(yè)需求低迷的情況將會馬上出現(xiàn)。
三、汽車行業(yè)的信貸條件可能會收緊
汽車購買和租賃領(lǐng)域的的貸款已經(jīng)出現(xiàn)比較滯后的現(xiàn)象,但如果華爾街對特朗普未來的施政政策感到樂觀,那么在短期內(nèi)會給股票市場帶來反彈??紤]到目前就業(yè)比較充分的情況,美聯(lián)儲也會決定通過加息來給整體經(jīng)濟降溫,并對通脹上漲趨勢進行遏制。當(dāng)然,如果出現(xiàn)經(jīng)濟衰退,美聯(lián)儲也會提供很多削減利率的必需空間。
這種整體經(jīng)濟環(huán)境對汽車行業(yè)的銷售起到一定的減震作用,雖然還存在其他如低油價和汽車平均使用壽命創(chuàng)出歷史最高紀(jì)錄等因素,但整體環(huán)境仍然會讓汽車需求旺盛局面保持較長時間。
四、汽車制造商可能需要對更高的燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備
美國公司平均燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)建議,到2025年時,美國政府應(yīng)該大幅上調(diào)對汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)要求——所有公司生產(chǎn)的汽車和卡車必須要達(dá)到燃油經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)(MPG)的平均水平。盡量滿足監(jiān)管部門的標(biāo)準(zhǔn)要求。
但是由于美國國內(nèi)市場汽車銷售的格局已經(jīng)發(fā)生改變,即從以往較小型和燃油經(jīng)濟性高的車型轉(zhuǎn)向大型卡車和SUV車型。隨著消費者需求方向發(fā)生實質(zhì)性的變化,汽車制造商的目標(biāo)也在發(fā)生改變。受此影響,電動車和混合動力車的銷售開始變得疲軟,這種趨勢讓汽車制造商生產(chǎn)“合規(guī)性”車輛的想法也變得更加困難。
現(xiàn)在,汽車制造商的制造方向又退回到與監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)相沖突的局面,而未來由共和黨主導(dǎo)的美國政府和國會,可能將實施傾向于他們對汽車行業(yè)的想法。
五、電動車陷入困境
與燃油發(fā)動機汽車相比,電動車價格相對高昂,因此就需要來自各州政府和聯(lián)邦政府的補貼,才能讓自身價格更具吸引力。
與汽油發(fā)動機汽車和卡車相比,電動車產(chǎn)品的銷售相對疲軟。所以對電動車來說,取消購車貸款和稅收減免政策無疑與雪上加霜。事實上,目前電動車的銷售業(yè)績最終受到政府政策的支撐。甚至像特斯拉和雪佛蘭這種新一代經(jīng)濟型、長續(xù)航里程(參配、、詢價) 的電動車也難以避免。因此,沒有部分需求刺激方面的政策,電動車市場就不可能出現(xiàn)增長。
六、汽車行業(yè)的工會組織將會受益
由于在墨西哥境內(nèi)新建汽車制造廠的計劃將會變得更加困難,通用、福特和菲亞特·克萊斯勒(FCA)這些汽車制造商只能擴大在美國國內(nèi)的產(chǎn)能。而由此產(chǎn)生的新工作崗位就會壯大工會組織的力量。
由于福特、通用和菲亞特克萊斯勒需要生產(chǎn)更多卡車和SUV車型,因此這些工作崗位很可能會在美國中西部地區(qū)產(chǎn)生。相反,在所謂的“底特律南部”可能并不會產(chǎn)生太多工作崗位。通常,這一地區(qū)的汽車制造廠多來自德國和日本企業(yè),而且也沒有工會組織。更為重要的原因是,這些國外汽車制造商在皮卡和大型SUV車市場領(lǐng)域并不占優(yōu)勢。
七、汽車制造商在全球市場獲得的利潤可能會出現(xiàn)下降趨勢
目前,全球最大的汽車消費市場是美國和中國,而那些與中國汽車制造商建立合資企業(yè)并分享利潤的美國汽車企業(yè)業(yè)績,可能會因政策的變化而受到影響。
中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系之間的任何風(fēng)吹草動,都可能會影響美國汽車的銷售。再加上,如果美國汽車市場銷量下降,歐洲市場需求基本持平,南美地區(qū)因陷入經(jīng)濟衰退而使當(dāng)?shù)仄囦N售下降,那么這種市場變化會讓美國汽車制造商業(yè)績面臨風(fēng)險。
當(dāng)然,以上想法都有一定的猜測性。但考慮到奧巴馬總統(tǒng)連任以來,美國汽車行業(yè)處于一個鼎峰時期,而現(xiàn)在共和黨人將會入主白宮——他們的代表人物特朗普則反對多數(shù)對汽車行業(yè)有利的全球貿(mào)易格局,這必將會給汽車行業(yè)帶來很多不可預(yù)見的困難,但也可能會減輕該行業(yè)承受的監(jiān)管負(fù)擔(dān)。