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　　豪華品牌汽車本應(yīng)是具有讓消費(fèi)者放心的品質(zhì)保障，而且保證銷售原廠配件。然而由于某些廠商使用了次級(jí)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品，這讓不少車主感覺(jué)花了冤枉錢(qián)。

　　北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為節(jié)約成本，不少汽車廠商通常會(huì)選用次級(jí)供應(yīng)商所提供的假冒零部件，但“消費(fèi)者以對(duì)進(jìn)口品牌的信賴購(gòu)買(mǎi)的純進(jìn)口車型里的配件，其實(shí)不一定是真品”。由此引出汽車供應(yīng)鏈上存在的“潛規(guī)則”。

　　召回引出供應(yīng)鏈漏洞

　　據(jù)了解，汽車由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，如果零部件得不到原廠的品質(zhì)保障，無(wú)疑增大了汽車安全的隱患。今年2月5日，英國(guó)超豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁宣布召回2007年11月以來(lái)生產(chǎn)的總計(jì)17950輛跑車，召回原因是一家中國(guó)零部件供應(yīng)商使用“假冒的塑料材料”，造成車輛油門(mén)踏板臂可能斷裂，增加車禍風(fēng)險(xiǎn)。

　　阿斯頓·馬丁(中國(guó))汽車銷售有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人在書(shū)面回復(fù)中表示：“我們正密切地與國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局配合，盡快為中國(guó)客戶實(shí)施召回?！?br />

　　為了說(shuō)明緣由，阿斯頓·馬丁向外界發(fā)布了一份《事實(shí)補(bǔ)充》，明確指出：“阿斯頓·馬丁與負(fù)責(zé)油門(mén)踏板總成的其一級(jí)供應(yīng)商之間有合同關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商將油門(mén)踏板臂的制造轉(zhuǎn)包給它的二級(jí)供應(yīng)商，而二級(jí)供應(yīng)商將油門(mén)踏板的模制轉(zhuǎn)包給了深圳科翔?！?br />

　　盡管深圳科翔否認(rèn)了與阿斯頓·馬丁之間有任何合作，蒙受了不白之冤，但從另外一個(gè)角度來(lái)看，阿斯頓·馬丁在供應(yīng)鏈管理上存在較大問(wèn)題。從生產(chǎn)模式上看，阿斯頓·馬丁這種轉(zhuǎn)包模式是行業(yè)的普遍現(xiàn)象，問(wèn)題在于，層層轉(zhuǎn)包下很容易產(chǎn)生“假冒的零部件”，最后由消費(fèi)者承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　在北京市律師協(xié)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益法律事務(wù)專業(yè)委員會(huì)主任邱寶昌看來(lái)，目前汽車維修市場(chǎng)上的配件包括原廠件、副廠件和純粹的假冒件?！凹倜傲悴考粌H侵害了廠商的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且還損害了消費(fèi)者的利益，涉嫌欺詐。”邱寶昌說(shuō)。

　　按照整車廠商的規(guī)定，在其授權(quán)的4S店中，只能使用原廠件，這些配件均會(huì)打上汽車生產(chǎn)廠商的品牌標(biāo)識(shí)。而真正在市場(chǎng)上大量流通的配件是副廠件,這類汽車配件是由非廠家授權(quán)許可的正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)，工廠依據(jù)正廠件的配套樣式進(jìn)行開(kāi)發(fā)和制造，但在副廠件中亦充斥著大量的假貨，會(huì)為維修車輛埋下安全隱患。

　　據(jù)一家4S店負(fù)責(zé)人透露，在銷售和維修安裝時(shí)，4S店通常會(huì)使用正廠件和質(zhì)量較好的副廠件來(lái)冒充原廠件，并按原廠件價(jià)格收費(fèi)，這讓消費(fèi)者不僅花了冤枉錢(qián)，也沒(méi)有得到應(yīng)有的保障。

　　邱寶昌告訴北京商報(bào)記者，阿斯頓·馬丁此次涉及召回就應(yīng)是并非授權(quán)認(rèn)證生產(chǎn)的副廠件，而除副廠件外，還有一些是完全由地下小工廠生產(chǎn)的假冒零部件。無(wú)論是原廠件還是正廠件、副廠件，都有不少劣質(zhì)的假冒產(chǎn)品。這類產(chǎn)品在二三線城市以及路邊小維修店居多，一些有保險(xiǎn)維修資格的小修理廠也會(huì)采購(gòu)這類配件來(lái)牟利。

　　阿斯頓·馬丁出現(xiàn)的假冒零部件并非個(gè)案，北京商報(bào)記者在采訪戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司法律部相關(guān)負(fù)責(zé)人后得知，該公司在汽配城等地發(fā)現(xiàn)了大量“授權(quán)”使用“奔馳”標(biāo)志的假冒零部件，而該公司并沒(méi)有與這些制造商有協(xié)議或業(yè)務(wù)往來(lái)。公司在最近的打假行動(dòng)中也發(fā)現(xiàn)類似的衍生品假冒行為，少數(shù)產(chǎn)品還伺機(jī)流入4S店。

　　利益驅(qū)動(dòng)成假冒產(chǎn)品根源

　　實(shí)際上，汽車零部件的質(zhì)量魚(yú)龍混雜，假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場(chǎng)已成為廠家難以回避的難題。由于成本過(guò)高，不少企業(yè)會(huì)選擇在本地進(jìn)行零部件采購(gòu)，但由于我國(guó)只有43%的零部件企業(yè)擁有專利，這樣不利的大環(huán)境造就了眾多的代工廠，同時(shí)層層轉(zhuǎn)包，導(dǎo)致生產(chǎn)的零部件質(zhì)量參差不齊。

　　全國(guó)打假辦常務(wù)副主任、全國(guó)汽車用戶委員會(huì)專家顧問(wèn)葉柏林告訴北京商報(bào)記者，前幾年，曾有國(guó)外統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)指出，83%的全球假冒零部件產(chǎn)自中國(guó)，雖然沒(méi)有十足的依據(jù)，但這樣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)著實(shí)讓人一驚。

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)1萬(wàn)余家，加上各類小型配套企業(yè)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)總量預(yù)計(jì)在10萬(wàn)家以上，如此巨大的市場(chǎng)規(guī)模不是每個(gè)國(guó)家都可以承受的。

　　“只要有消費(fèi)需求，利潤(rùn)越高的假冒零部件就越多?！痹诒本┧脑獦蚱涫袌?chǎng)，一位某品牌代理商告訴北京商報(bào)記者，以假冒零部件代替原廠的零部件早已是行業(yè)公開(kāi)的秘密，假冒產(chǎn)品的利潤(rùn)更是遠(yuǎn)高于正品，這讓一些不法商販鋌而走險(xiǎn)。

　　北京商報(bào)記者調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，目前市面上被人們所熟知的有博世真品白金火花塞，光成本價(jià)就需要40-50元左右，代理商加了中間利潤(rùn)賣到修理廠，修理廠的成本就要50-60元左右，即便修理廠賣80元，利潤(rùn)也不過(guò)在20-30元之間，利潤(rùn)并不高。一個(gè)假的博世白金火花塞，成本價(jià)僅為5-6元，賣給終端消費(fèi)者的價(jià)格最多不過(guò)50元。雖然從消費(fèi)者的角度而言，付出的價(jià)格更低，但無(wú)論是中間商還是修理廠，利潤(rùn)都比賣真品高。

　　與此同時(shí)，廠家為降低成本，采用分包策略，有些生產(chǎn)零部件的供應(yīng)商更是有機(jī)可乘。一些企業(yè)打著所謂OEM全球采購(gòu)的旗號(hào)，在零部件選購(gòu)時(shí)，把“價(jià)格”作為供貨商的考核指標(biāo)，而在供貨初期，這些供貨商還會(huì)向廠家提供符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件，當(dāng)零部件采購(gòu)不足時(shí)，會(huì)因?yàn)橘M(fèi)用高，而選用小廠生產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　由于個(gè)別次級(jí)供應(yīng)商提供的零部件在質(zhì)量上無(wú)法達(dá)到正品的品質(zhì)，因此在最為關(guān)鍵的采購(gòu)過(guò)關(guān)環(huán)節(jié)，與采購(gòu)人員“疏通關(guān)系”是關(guān)鍵的一環(huán)，這也是導(dǎo)致上述阿斯頓·馬丁等豪華品牌質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的根源。

　　蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱透露，由于廠商與消費(fèi)者的信息不對(duì)等，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于汽車零部件知識(shí)的了解十分有限，對(duì)于配件是否是原廠件更是無(wú)法辨別。這也是廠商肆無(wú)忌憚使用非原廠件的重要原因。

　　無(wú)獨(dú)有偶，去年國(guó)家質(zhì)檢總局中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行促進(jìn)會(huì)對(duì)北京、天津、上海、重慶等12個(gè)省市部分企業(yè)的汽車售后服務(wù)進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)查。調(diào)查顯示，在暗訪的103家汽車4S店中，有17家在維修和養(yǎng)護(hù)時(shí)不使用原廠配件、31家摻雜使用非原廠配件，使用假冒配件的情況達(dá)46%。

　　加大監(jiān)管統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證

　　對(duì)于汽車零部件市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，假貨隨處可見(jiàn)已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)。而對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，絕大多數(shù)消費(fèi)者仍無(wú)法識(shí)別自己愛(ài)車的零部件是否為“真品”。中國(guó)汽車質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的缺位，令個(gè)別廠商在汽車零部件生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)有機(jī)可乘。

　　其實(shí)，正規(guī)的零部件廠家也曾希望通過(guò)聯(lián)合打假來(lái)維護(hù)自己的權(quán)利，但一般都效果不大?！霸瓘S零部件的普及和使用也是戴姆勒全球品牌保護(hù)項(xiàng)目中的一個(gè)重要組成部分。為了從源頭杜絕假貨，戴姆勒?qǐng)?jiān)持不懈地打擊假冒零部件的使用，同時(shí)，戴姆勒始終強(qiáng)調(diào)選用原廠零部件以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，確保中國(guó)以及全球任何市場(chǎng)的消費(fèi)者滿意度?！币晃淮髂防諙|北亞投資有限公司的負(fù)責(zé)人稱。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，整車廠對(duì)配件的絕對(duì)管控也是4S店配件采購(gòu)混亂的原因之一。打破整車廠對(duì)售后市場(chǎng)的壟斷，形成更充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是解決配件混亂重癥的根源。

　　實(shí)際上，零部件廠商打假很難，最關(guān)鍵的原因是我國(guó)零部件生產(chǎn)銷售的渠道眾多，中國(guó)擁有超過(guò)10萬(wàn)家在工商局登記的零售商或批發(fā)商、超過(guò)1.5萬(wàn)家4S店、大約10萬(wàn)家獨(dú)立修理廠、大約1萬(wàn)家專業(yè)輪胎經(jīng)銷商。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)也表示，除了生產(chǎn)廠家要加強(qiáng)零部件的跟蹤和認(rèn)證外，質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門(mén)和工商部門(mén)也要加強(qiáng)對(duì)非正規(guī)企業(yè)和汽車零部件市場(chǎng)的監(jiān)管力度。作為零部件生產(chǎn)企業(yè)，一方面要加強(qiáng)自律的行為，同時(shí)要通過(guò)各類協(xié)會(huì)對(duì)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)約束力，從流通渠道上避免假冒零部件的銷售。

　　與此同時(shí)，作為汽車的消費(fèi)者，也應(yīng)拿起法律的武器保護(hù)自己的權(quán)利。邱寶昌認(rèn)為，從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法來(lái)說(shuō)，汽車假冒零部件往往涉及消費(fèi)者的行車安全，關(guān)乎生命，單靠生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任心顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，相關(guān)法律法規(guī)必須要有足夠的威懾力，有效保障消費(fèi)者權(quán)益和公眾財(cái)產(chǎn)及生命安全。從這個(gè)角度說(shuō)，近年來(lái)中國(guó)接連推出的“汽車召回”和“汽車三包”等法律法規(guī)為消費(fèi)者提供了保障